交通是社會經(jīng)濟建設的“脈絡”，是民生經(jīng)濟發(fā)展的基礎，而地面(miàn)交通則是目前交通的一種(zhǒng)主要形式，可以說，地面(miàn)交通的發(fā)展情況決定了一個地區發(fā)展的速度。而提到交通就很難規避一個詞——燃料。
盡管近幾年，面(miàn)對(duì)碳減排的巨大壓力以及新能(néng)源産業的飛速發(fā)展，以電動汽車爲代表的新能(néng)源汽車開(kāi)始占據重要的市場位置，但是燃油車依舊是目前市場的主流。但與此同時，燃油使用成(chéng)本的增加以及燃油使用過(guò)程中帶給環境的壓力，使得燃油車正在面(miàn)臨矛盾，如何通過(guò)燃料技術的發(fā)展來改變燃油車的窘境也順勢成(chéng)爲了新能(néng)源産業的一個重要方向(xiàng)。
不過(guò)，随著(zhe)我國(guó)生物技術和生物産業的發(fā)展，一項新的技術似乎給出了答案——生物液體燃料。
生物液體燃料是指把生物質以發(fā)酵提純或者生化合成(chéng)的方式制造成(chéng)乙醇或油類等液體燃料，這(zhè)種(zhǒng)燃料具有良好(hǎo)的降碳屬性，并且具備一定的可再生屬性。盡管，這(zhè)類燃料并不能(néng)做到0碳排，但是與傳統燃料相比，卻可以一定程度上的減少碳排放，因此綜合來說也可以視爲一種(zhǒng)綠色能(néng)源。事(shì)實上，不少國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始使用生物燃料乙醇這(zhè)樣(yàng)的生物液體燃料，而根據國(guó)際能(néng)源署和國(guó)際糧農組織提供的數據來看，僅僅去年一年，生物燃料乙醇的使用就減少了5450萬噸的溫室氣體排放。
而針對(duì)我們國(guó)家，生物液體燃料的發(fā)展更不能(néng)小觑。一方面(miàn)，在過(guò)去的20多年裡(lǐ)，我國(guó)在生物燃料乙醇的相關技術上已經(jīng)收獲了不錯的成(chéng)果，生物燃料乙醇也實現了部分汽油替代，爲綠色交通提供了一定的支持。
另一方面(miàn)，我國(guó)本身就是農業大國(guó)，而目前針對(duì)生物燃料乙醇的生産，我國(guó)已經(jīng)實現了從起(qǐ)初依賴玉米、稻谷等原料轉型爲利用木薯等非糧作物實現加工生産，并且這(zhè)種(zhǒng)纖維素乙醇還(hái)可以通過(guò)稭稈、糠皮、藤蔓、木屑、皮殼、鋸末、灌木枝、枯樹葉、食品加工業排出的殘渣等農業廢棄物實現生産。換言之，如今的生物燃料乙醇生産過(guò)程不僅僅是在生産燃料，同時也是在以一種(zhǒng)更加綠色的方式處理農業廢棄物，使其能(néng)夠發(fā)揮更大的價值。
事(shì)實上，在去年7月國(guó)家能(néng)源局印發(fā)《2021年能(néng)源工作指導意見》中，針對(duì)生物燃料乙醇也提出了要加快推進(jìn)纖維素等非糧生物燃料乙醇産業示範。不過(guò)，從目前的發(fā)展情況來看，這(zhè)種(zhǒng)燃料還(hái)有一個核心問題需要解決——加工成(chéng)本。不過(guò)，這(zhè)并非一件難事(shì)，事(shì)實上，考慮到目前先進(jìn)的生物能(néng)源技術和生物制造技術正處于一個飛速發(fā)展的态勢，加上非糧生物燃料乙醇産業還(hái)沒(méi)有完全形成(chéng)市場，因此技術具備增長(cháng)空間的同時，成(chéng)本壓縮的空間同樣(yàng)巨大。而如果後(hòu)續産業成(chéng)長(cháng)單位，生産成(chéng)本的降低將(jiāng)會賦予這(zhè)類能(néng)源更加龐大的市場價值。
來源：化工儀器網
